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更新于 2003-07-22 01:43 。
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@红玉狐狸 wrote:
照我哥告诉我的航海经验，碰上风暴了，风向是随时在变的，没有稳定的风向。
而且，风力很大，导弹驱逐舰能被吹到几乎倾覆的角度……
我找了一些比较详细的资料，狐狸可以看看
如何判定台风区内船舶所处的部位？
台风是海上航行的敌人，在海上，伴随台风而来的多是狂风、暴雨和巨浪。台风来袭时，它的路径是有一定规律的。如果眼睛顺看台风中心运动的方向，在北半球，台风的危险区域，只是在台风移动路径方向的右边；人们把这右边半圆，称为“危险半圆”，左边半圆称为“可航半圆”。当然“危险半圆”与“可航半圆”也是相对而言的。
为什么称右半圆为“危险半圆”呢？
从这里应该可以推断，由于台风最小半径也在百公里以上，所以在一定范围内，风向是基本一致的，
第一，由于右半圆的风向和台风移动路径接近一致，船舶容易被风吹到台风中心的路径上去一旦被吹进台风中心，就不易驶离。
第二，台风的右半圆受到副热带高压的影响，气压梯度较大，所以右半圆的风速较左半圆大，浪也特别高。
第三，台风如果要改变方向，多数是向右半圆转向的，因此右半圆比左半圆要危险些。而右半圆的前半部危险性更大，称之为“危险象限”。
若在南半球则情况恰巧相反，危险半圆是在台风移动路径的左边。
船舶遇上台风，若在可航半圆航行，也并不是没有危险；在危险半圆，虽有狂风巨浪，但也绝不是不能航行。海员必须及时判定自己的船舶，是处在台风区域的哪一个部位，以便采取正确措施。
广大海员利用风向的变化，可以简便地判定出船舶处在台风中的哪一个半圆。例如：在北半球某海区，遇到了风向作顺时针方向变化时，它就说明船舶处在台风区中的危险半圆；风向作反时针方向变化时，说明船舶处在可航半圆内。如果风向不变，这说明船舶处在台风移动路径上。若风向不变，风力加强，说明船舶处在台风移动路径的前方；风向不变，风力减弱，则船舶处在台风移动路径的后方。除了这种利用风向、风力的判断方法以外，还可以利用气压的变化，来判断船舶处在台风中的哪一个部位。例如：气压逐渐降低，这说明船舶处在台风区的前部；若气压逐渐上升，则船舶处在台风区的后部。
总之，从风向变化的规律，可以判断船舶处在台风区的哪一个半圆；再从风力、气压变化的规律，能够判断出船舶处在台风移动路径的前方还是后方。运用这方法，船舶处在台风区的哪一个半圆与哪一个象限，就能大概地确定了。
由此我觉得可以推定：由于台风影响范围极大（我看的资料说最小的台风半径也有百公里），在一定范围内风向还是基本一致的，至于狐狸哥哥的经验，我想应该这样理解：总体上的一致不排除偶然情况下风向的短暂变化。
在下虽然是祖籍镇海，但也毫无实际航海经验，对暴风的了解全部来自书本，缺乏感性认识，如果狐狸可以帮忙详细询问一下船遇风暴的具体情况，在下不胜感激。@五十弦 wrote:
我找了一些比较详细的资料，狐狸可以看看
如何判定台风区内船舶所处的部位？
台风是海上航行的敌人，在海上，伴随台风而来的多是狂风、暴雨和巨浪。台风来袭时，它的路径是有一定规律的。如果眼睛顺看台风中心运动的方向，在北半球，台风的危险区域，只是在台风移动路径方向的右边；人们把这右边半圆，称为“危险半圆”，左边半圆称为“可航半圆”。当然“危险半圆”与“可航半圆”也是相对而言的。
为什么称右半圆为“危险半圆”呢？
从这里应该可以推断，由于台风最小半径也在百公里以上，所以在一定范围内，风向是基本一致的，
第一，由于右半圆的风向和台风移动路径接近一致，船舶容易被风吹到台风中心的路径上去一旦被吹进台风中心，就不易驶离。
第二，台风的右半圆受到副热带高压的影响，气压梯度较大，所以右半圆的风速较左半圆大，浪也特别高。
第三，台风如果要改变方向，多数是向右半圆转向的，因此右半圆比左半圆要危险些。而右半圆的前半部危险性更大，称之为“危险象限”。
若在南半球则情况恰巧相反，危险半圆是在台风移动路径的左边。
船舶遇上台风，若在可航半圆航行，也并不是没有危险；在危险半圆，虽有狂风巨浪，但也绝不是不能航行。海员必须及时判定自己的船舶，是处在台风区域的哪一个部位，以便采取正确措施。
广大海员利用风向的变化，可以简便地判定出船舶处在台风中的哪一个半圆。例如：在北半球某海区，遇到了风向作顺时针方向变化时，它就说明船舶处在台风区中的危险半圆；风向作反时针方向变化时，说明船舶处在可航半圆内。如果风向不变，这说明船舶处在台风移动路径上。若风向不变，风力加强，说明船舶处在台风移动路径的前方；风向不变，风力减弱，则船舶处在台风移动路径的后方。除了这种利用风向、风力的判断方法以外，还可以利用气压的变化，来判断船舶处在台风中的哪一个部位。例如：气压逐渐降低，这说明船舶处在台风区的前部；若气压逐渐上升，则船舶处在台风区的后部。
总之，从风向变化的规律，可以判断船舶处在台风区的哪一个半圆；再从风力、气压变化的规律，能够判断出船舶处在台风移动路径的前方还是后方。运用这方法，船舶处在台风区的哪一个半圆与哪一个象限，就能大概地确定了。
由此我觉得可以推定：由于台风影响范围极大（我看的资料说最小的台风半径也有百公里），在一定范围内风向还是基本一致的，至于狐狸哥哥的经验，我想应该这样理解：总体上的一致不排除偶然情况下风向的短暂变化。
在下虽然是祖籍镇海，但也毫无实际航海经验，对暴风的了解全部来自书本，缺乏感性认识，如果狐狸可以帮忙详细询问一下船遇风暴的具体情况，在下不胜感激。显然我说的暴风雨不是台风啊……
台风是12级以上大风，其威力可将陆地建筑物粉碎，何况航船……
上面的经验是夏天台风季在台风的边缘规避台风的经验，而一般所谓的暴风雨不过是7~9级的飓风，突发性是其特点，无法像台风一样在数百公里之外发现规避，所以一旦碰上，就是硬碰硬的对抗，比台风要难处理多了。
我听说的内容如下：
暴风雨来临的时候船员一般都这么处理，放下能放下的帆，甚至砍断桅杆，然后有马达的把马达开到最大（这个是听说的，我也不知道为什么），然后，要嘛把自己栓在船上（对自己的船有绝对的自信），要嘛抱着一块能浮起来的东西，向上帝祈祷。
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